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试驾硬派越野新秀江铃福特撼路者

发布时间:2019-12-04 13:50:33

试驾硬派越野新秀:江铃福特撼路者

有一款车型,自发布以来就牵动着消费者的心,来自各方的关注用时髦的话讲就是爆表,百度指数显示,在其正式上市后的第二天,也就是11月1日,该车 名的百度指数一度飙升至4.9万之高,达到其老牌竞品的几乎8倍之巨,那便是硬盘越野代表车型普拉多的新对手,江铃福特撼路者。

作为一款刚刚上市的车型,撼路者引起的关注如此之高,令人意外,同时也让我们对撼路者的产品素质产生了浓厚兴趣,于是在几天前,我们有幸从江铃福特经销商处借到了一辆撼路者,进行城市工况试驾,揭开了撼路者的神秘面纱。

外观表现

看到撼路者的第一感受,就是高大威猛。得益于非承载式车身结构,大梁的存在承担了车身重量的同时,也提升了车体高度,加上饱满的车体造型,圆滑的曲线,让撼路者显得孔武有力,看上去就像是一台霸气十足的硬派越野。

撼路者的整体外观造型沉稳,简约大气,没有特别激进的设计元素,因此也符合大多数消费者的审美要求。而则对其前后大灯的设计情有独钟,同样没有追求多么 吸引眼球的工艺,但简单的线条勾勒却十分见功底,尤其是点亮后显得非常漂亮。不论是特写,还是远观,前后灯的设计都堪称经典。

试驾的这台撼路者为旗舰车型,在其车尾处TITAN UM标识低调地展示着它的身份。

该车型配备了遥控钥匙,但没有无钥匙进入系统,所以车门把手依然为传统的机械锁式。

两侧翼子板上则贴有6 SPEED AUTO字样标识,点缀着简约大气的车身。

两侧外后视镜则集成了盲点监测提醒,当有车辆驶入盲区时,灯光会亮起,提醒驾驶员。

内饰及空间表现

撼路者的内饰设计同样力求传统大气,中控台有着明显的分层设计,显得相当厚重。硕大的空调出风口,彰显着撼路者粗犷的那一面。上深下浅的整体配色也显得十分舒心。恰到好处的镀铬装饰点缀着略显素雅的车内氛围。

当然,这只是撼路者的一面,而另一面则在晚上才能看得到。当夜幕降临,各种氛围灯、指示灯点亮时,撼路者的中控台则呈现了另一种姿态。由于氛围灯可以根据驾驶员的喜好进行主动调节,因此撼路者在夜间可以营造更多不同的车内氛围。而则最喜欢如下图中淡蓝色的视觉感受。

尤其是淡蓝色的EVEREST迎宾灯,非常有逼格,特别有质感。

作为一台硬派越野,差速锁、低速四驱以及驾驶模式选择,都是必不可少的,而这些都出现在了撼路者上,其控制区就在排挡杆前侧。我们还看到撼路者提供了泊车辅助功能,让停泊这样一辆庞大身躯车辆变得简单。

不同模式间的切换总体上简单方便,但个别模式需要在启动低速四驱模式后才能选择激活。

液晶显示的仪表板,布局简洁合理,信息清晰易读,显示信息丰富实用,五星好评。请忽略那个胎压报警,驾驶的撼路者右后轮扎了钉子。

中控大屏幕的显示效果清晰,功能丰富,操作逻辑简单易掌握,优点多多,但是屏幕表面跟一样,非常容易留下指纹,如上图所示,所以买了撼路者,建议搭配一块毛巾定期清洁屏幕。

作为一台7座SUV,撼路者的前排驾驶席空间表现是毋庸置疑的,电动座椅的存在让任何体型的驾驶员都能轻松找到最佳的驾驶坐姿。

而第二排座椅同样可以前后移动,移动范围接近20厘米,因此第二排的乘坐空间,尤其是腿部空间同样可以令人满意。同时后排乘客还可以获得230V和12V两个电源插口,非常实用。

而大家较为关心的第三排座椅则相对较为局促,将第二排座椅调至最靠后时,第三排乘客(175cm/69kg)的腿只能顶在第二排靠背上,这种状态下只适合儿童乘坐。而当第二排座椅调整至最靠前时,第三排乘客则可以有一拳的腿部空间。

不过虽然第三排的空间较为有限,但撼路者依然为第三排乘客准备了头枕、第三排空调出风口、12V电源接口等,保证了第三排的基本使用需求。

而储物空间则完全不用担心,全车的储物格不论是数量还是大小,都能够满足日常使用需要。尤其是后备箱,将第三排座椅放倒后可以大幅度扩展。而第三排座椅的放到或升起方式则为全电动控制,非常方便贴心。

城市、高速驾驶表现

由于条件所限,我们对撼路者只进行了城市和高速工况下的驾驶体验。

刚开始以为,2.3吨重的车身才配2.0T的发动机,开起来应该比较肉吧。然而事实却出乎意料。这台福特2

.0T ECOBOOST发动机,最大功率达到180千瓦,最大扭矩达到360牛米,单看参数就已经比普拉多2.7L的发动机要强了。

而撼路者搭配的这台6前进挡自动变速箱,则在换挡平顺性、舒适性和积极性上表现出了极高的水准,换挡逻辑清晰聪明,十分容易上手,噢不,是上脚。

而切换至S档后,发动机的转速提高,随之而来的是更灵敏的油门反馈。

就加速而言,较为强烈的推背感可以一直保持到速度超过100km/h,在铺装路面上的动力表现完全不需要担心。

在城市道路中,堵车对于撼路者来说毫无压力,AT变速箱在低速情况下表现的非常惹人喜爱,不会有双离合那样的顿挫,舒适性相当好。而且跟车表现非常轻松,丝 毫不会有大块头笨重的感觉。当然,在上海极端拥堵的路况下的油耗表现确实令人捉急,百公里油耗超过16L。在快速路上百公里油耗可以控制在10L- 12L,百公里综合油耗大约能到L的水平,作为一台重量达到2.3吨的动力强劲的硬派越野,这个油耗水平我们认为是合理的。

而在快速路上,撼路者的表现则可以说是轻松惬意,车道保持功能的适时介入,让驾驶变得简单容易,大幅度降低了驾驶员长途驾驶时的工作强度。

而最为关键的是,撼路者的方向助力调教非常舒适,即使臂力不大的驾驶员也能轻松驾驭如此大的一台越野车。方向盘不论在握感还是操作上,都能让驾驶员获得非常优秀的体验。

撼路者的整体噪音控制非常优秀,尤其在高速上,风噪、路噪的控制都令人满意,完全不影响乘员交谈和收听音乐。唯一需要指出的是,作为硬派越野粗犷的以免,发 动机噪音基本伴随整个驾驶过程,可以听到声音但并不会让人吵,不过以的个人口味,如果在低速和怠速工况下能把发动机噪音再降低一些,可以让城市驾驶更 加舒适静谧。

试驾总结

此次试驾限于时间和实际条件,我们只进行了城市道路试驾。从最终的表现来看,作为一台硬派 越野,撼路者的城市道路驾驶表现令人满意,不论是变线、加速、刹车,还是拥堵路况下的堵车、跟车,撼路者都可以轻松应对,整体驾驶感受非常优秀。不过,毕 竟是一台硬派越野,在城市中行驶多少有些大材小用。未来如果有机会,我们会为大家进行一次越野体验,看看回到主场的撼路者到底会有何精彩表现。

(文章来源:汽车)

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