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世界五位管理大师之一的大前研一崇尚海洋生

发布时间:2019-06-09 11:17:03
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正文来源:上海船奇

钓鱼是我的终身兴趣之一。退休之后,我想享受东海道的游艇之旅。我的目标当然不是只从东京到京都而已,而是绕日本一周,路线是海路的奥之细道以及陆路的九州一周火山巡礼等。

乘着游艇出发,随心所欲地享受钓鱼的乐趣。然后,将游艇停泊在附近的港口,带着自己的收获到港口的餐厅,请厨师依照自己的喜好来烹调。晚上就住在港口附近的旅馆。第二天,再继续驾艇出游,享受下一个钓场的乐趣。如此巡游日本各地的海钓场所,这就是我的梦想。

不久之前,我乘坐朋友的游艇从关空码头出发,经过小豆岛到对岸冈山县的牛窗码头,途中一边钓鱼,一边巡游。晚上停泊在岛阴,当天就在岸边的旅馆住了一夜。

在东京湾入口附近的千叶县保田渔港,有一家由当地渔业消费合作社经营的餐厅。这家餐厅的美味餐点,是用渔民捕获的新鲜水产来烹调的。因为这个渔港可以停泊船只,所以,我也经常到这家餐厅用餐。根据上调查,各地船舶可以停靠的港口、岸边的旅馆及餐厅有逐渐增加的趋势。为了增加游艇的乐趣,我真的非常希望这样的餐厅及旅馆可以更多一些。

东京保田渔港

说起这样的梦想,肯定有人会反感:“乘着游艇,一边钓鱼,一边周游日本,真是太奢侈了!”

这么想的人,一定是不了解游艇的行情。真希望他们能够通过络,调查一下游艇的价格。

以23英尺长、10人座的新游艇来说,便宜的话,只要200万日元左右就可以买到。现在因为经济不景气,通货紧缩,所以,中档游艇可能比中档汽车还要便宜。假如考虑到汽车的所有费用,包含汽车的保养费,住在市区的人将汽车换成游艇,花费将会更少。只是因为船舶的停靠场所不足,所以船舶的检查、停泊的合计费用,可能会比停车费用高。

尽管如此,却没有人会批评买车、开车出游的人“奢侈”。为什么一听到游艇就皱眉头呢?理由只有一个,那就是到目前为止,买游艇、享受游艇之乐的日本人还很少。

然而,环顾世界各国,在新西兰、澳大利亚、芬兰等国家,游艇的普及率非常高,几乎家家都有游艇。但是,这些国家的人均收入都低于日本。并非只有有钱人,一般人也可以享受游艇的乐趣。在日本,物价水平与那些国家不同,消费者的人数也多,理所当然,游艇价格也会更便宜。

在美国,游艇的平均拥有率是每四个家庭一艘,而住在海边的居民,游艇的拥有率就更高了。在日本,享受海洋乐趣的方式,几乎只有在海滨浴场游玩,以及捡拾贝壳而已。在发达国家,尤其是拥有丰富海洋资源的国家里,海洋休闲活动如此贫乏的,大概只有日本了,并且“游艇是少数有钱人的奢侈兴趣”的想法,竟然还是那么根深蒂固!这样的想法形成了一种心理障碍,也因而减少了人们休闲活动的选择。

在日本,“海洋与渔港是渔民的资产”这种想法,是导致海洋休闲活动贫乏的另一个心理障碍。

游艇等非经营性的船舶如果停靠在渔港,必须缴纳数千日元的港口使用费。如果只是缴费还好,我们还曾遇到过被拒绝停泊,而且被渔民拿着棍棒追打的情况。

日本的农林水产省以及各地方政府皆指示“渔民可以优先使用渔港”,渔民也都自以为渔港是渔民的资产。然而,事实上,这样的行政解释与渔民认知根本就没有法律依据。原本渔港跟道路一样,都是用人民的税款建造的。既然除了商用车辆之外,一般车辆也可以使用道路,那么休闲的游艇当然也应该可以使用渔港的公共设施。

目前,日本有2927个渔港。然而由于渔业的衰退,实际上很多渔港并没有充分发挥应有的功能。因此,把渔港的数目减为目前的1/5或者1/6,应该也不会有什么不利的影响。如今,渔港存在的理由,也牵涉到农林水产省以及港湾建设者的利益。假如有渔港,港湾工程的相关业者就可以定期分享政府的预算。假如渔港没有了,这些利益也会随之消失。

因此,为了维持这些既得利益,港湾的相关业者就会进行游说活动。结果,在大部分渔港,港湾工程的费用都高过渔业收入。这难道不让人感到惊讶吗?很多渔民也赞成我的意见—开放海洋与渔港供一般人使用,因为开放渔港的使用,渔民也可以获利。然而,为了自身利益,港湾建设的业者却横加阻挠。因为假如渔港不再是渔民的资产,农林水产省将失去管辖的名义,同时预算也有可能被取消。

由于过去对于渔港、货物港的公共投资,事实上,日本已经拥有了足够的游艇停泊空间。只要能够开放这些港口,并且在周边建设住宿、餐饮等设施,日本也可以成为与挪威比肩的“海洋民族”。换句话说,事实上,我的梦想是希望所有人都可以轻易享受海洋休闲活动。为了实现这一梦想,我所做的努力,或许也是让日本成为生活优越的发达国家的方法。

欧美人的游艇拥有率远高于日本人,因此他们都可以轻易地享受海洋休闲活动。

夏天,美国西海岸的人为了避暑,都会往北走。从洛杉矶的玛丽安德尔湾(世界最大的快艇码头)驾艇出发,经过旧金山、西雅图,转入加拿大,在温哥华岛的南端回转向南,驶向海峡群岛国家公园。

那里是一片广阔的多岛屿海域,简直就是天堂,海水清澈得令人难以置信。春天,产卵后的鲑鱼成群地聚集于此,是钓鱼爱好者无法抗拒的垂钓地点。将钓来的鲑鱼的头放入渔里,然后沉入海水中,还可以捕获可食用的岩蟹。利用鲑鱼的内脏,则可以引来甜虾。如此不断地捕获海洋的高级食材,钓鱼的人也可以乐在其中,丝毫不会感到厌烦。

温哥华岛东北部的约翰斯通海峡是鲸鱼的观赏地,据说有二百多头鲸鱼生存在那个海域。当游艇及豪华客轮经过的时候,游客就可以看到露出黑色脊背的鲸鱼一边喷水,一边在海中悠游。这样的景象十分壮观!

冬天,美国人的游艇会驶向南方。经过加州的圣迭哥后,南北长达1400公里的墨西哥下加利福尼亚半岛便展现在眼前。半岛最南端的圣卢卡斯角是有名的度假胜地,停泊着数千艘船只。

把游艇停在港口之后,可以上岸搭出租车到超市买些食材,再回到游艇上,悠闲地在半岛南部的科特斯海上漂荡一两天。此外,也可以到拉巴斯以及埃尔尼多等港口停泊。很多人都是如此悠闲地享受海上的休闲活动,还有一些人把船开到墨西哥南部的阿卡普尔。

欧洲的度假海域应该就是爱琴海了。虽然地处欧洲,但她那多岛屿的海洋之美,也吸引了许多来自美国的游艇。在那里可以看到一些客船及渡轮,不过,大部分还是私人的小型船只,尤其以英国人、德国人、挪威人以及美国人的船只居多。

海洋休闲度假方式有很多种。有人停留在特定港口的周边,充分地享受当地的生活。有人则在岛屿与岛屿之间,尽情遨游。虽然爱琴海里也有残留着古希腊遗迹的无人岛,但是由于没有往来的渡轮,岛上的观光客并不多。不过,有些人也会开着自己的船,上岸去散步并且欣赏历史遗迹。当然也可以在那里钓鱼及潜水。

在美国或欧洲,大部分享受海洋休闲活动的人并不是年轻人,而是中老年人,特别是退休人员。在这里我想特别强调,他们不一定都是在学生时代就开始参与快艇、游艇等社团活动,或是从小就跟着父母体验乘船的休闲方式等海洋经验丰富的人。

在日本,想要驾驶游艇,必须先取得执照(驾船出海必须取得一级小型船舶驾驶执照,岸边驾船必须取得二级小型船舶驾驶执照)。而在美国并不需要驾船的执照。在澳大利亚虽然也需要执照,但是澳大利亚的考试方式并不是为了刁难应试者,而是为了让所有应试者都能合格。因此,他们会让应试者不断地提高技术直到学会驾船为止。

因为门槛很低,所以就算中老年人也可以轻易地开始享受游艇的乐趣。而且,现在的船舶都装有全球卫星定位系统,可以避免进入危险的海域。

此外,还可以借用“海洋助手”的力量。如果在上寻求一天一万多日元的同伴,你可能会找到一些海岸警备队前队员之类的海洋专家。他们非常清楚安全且鱼群丰富的海域,关于航行的路线、目的地等,他们也可以给予适当的建议。同时,驾船与烹饪也都是他们拿手的本领。除此之外,还可以连船带人一并租借。如此一来,相对于全家人都住宿于简陋的旅馆,费用可能还会更便宜。

在游艇的航线上,都有设施完备的港口,包括可依照顾客要求烹调海鲜的餐厅,以及接近船只停泊码头的旅馆等。欧美的休闲杂志上都会登载许多相关的实用信息。此外,在大部分港口都有租车服务,上岸之后也可以享受开车的乐趣。租金大约是一天日元,只要出示你的国际驾照,就可以轻易地租到车了。摩托车的租金也只有大约1400日元左右,真是非常方便。

如前所述,在欧美,“海洋是公共资产”的想法深入人心。然而,在日本,“海洋与渔港是渔民资产”的想法却根深蒂固。正因为如此,日本的海洋休闲活动才会让人只想到海滨浴场的活动及捡拾贝壳。因为不了解海洋休闲的本质,在海洋休闲领域中,日本人才会完全满足于落后国家的水平。

在日本,有考虑渔民利益的政府机构,却没有考虑一般国民休闲生活的政府机构。换句话说,政府并不是站在一般国民的立场上,而是站在某些既得利益者(例如渔业相关人士、港口工程业者)的立场上思考整体的政策。

因为工作或旅行的缘故,假如有机会出国的话,希望大家多多观察当地人的休闲生活方式。如果采取全球的观点,你就会了解“海洋与渔港是渔民资产”这样的心理障碍的愚昧了。奇怪的是,“我也想要享受海洋休闲活动”,只要这么想,心理障碍瞬间就会消失于无形。有了享受休闲生活的渴望,人们才能真正体会到休闲的乐趣。

大前研一:

被英国《经济学人》杂志评为“全球五位管理大师”之一的大前研一,是少数获得国际声誉的东方管理大师。《金融时报》如此描述这位日裔美籍经济管理学家:“他是日本仅有的一位极为成功的管理学宗师”。

大前研一是麻省理工学院博士,曾任麦肯锡日本分公司董事长,兼任多家跨国公司的管理顾问,现任创业者商学院校长和一新塾校长。1996年起任美国加州大学洛杉矶分校教授,斯坦福大学客座教授。在1994年7月大前研一离开麦肯锡公司时,该公司的离别公告称他为“一名伟大的咨询员,一名使人着魔的演讲者,一名多产到无可思议的作家,一名音乐家和一名摩托车手”。

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